本文来源：电车商业研究
导读
3月25日，由香港可持续科技学院主办的“世界合一”论坛拉开了香港金融盛事周的序幕，本次论坛以“地球的十字路口-投资创新，迎接可持续未来”为主题。
借助香港在亚太地区金融与创新中心优势，各界领袖集思广益，共同对话，为实现可持续发展出谋献策。
宁德时代（CATL）董事长兼总经理曾毓群博士与会做了“以开放式创新，推动全球可持续发展”的主题演讲。曾博士全场用英***了13分29秒的演讲，本文是根据演讲***直译，未经本人审核，仅供行业内部人士参考。如有侵权，请联系删除。
演讲全文如下：
大家早上好！
我觉得自己参加这次峰会，有点错了。因为大家都在谈论资本，谈论如何创造人力***优势。我在思考如何真正推动开放式创新，努力创造更多有助于气候变化的技术。
既然来了，我就从技术角度汇报一下我们的观点，即如何通过开放式创新帮助实现可持续的未来。
在座的各位都有很多资产，我想大家都希望能将资产用得更久。
所以，保护地球环境对大家来说真的很重要！请各位加大对可再生能源的投资。
在过去，我们只能通过燃烧已知的能源，如煤炭与石油。我们的家庭、我们的村庄、我们的社会都被能源所绑定。
现在我们通过电力传输，可以走得很远。
我们开始发展储能，这意味着我们可以从早上开始储存电力，并在晚上使用能源。因此，我们可以快速地在时间上移动能量，而不仅仅是在空间上。
另一件重要的事情是循环，即循环经济。就是比如说现在大家都在谈论的太阳能。任何人开始讨论如何回收太阳能电池。每个人都在投资风力发电机。
但对于CATL来说，我们在蓄电池上进行了实际操作。因为从经济角度来看，回收循环是有利的。
我们不断在研发上投入大量资金，原因是我们相信技术可以帮助我们。
如果你们不能把太阳能电池的价格从原来的100%降到现在的5%，你就不能用负担得起的成本创造出释放、高能量的电力。
所以CATL 的做法是大量投资于研发。
我们有超过20，000名专注于技术的专业人才，研究更有效率、更安全、可再利用、可负担、可回收、可循环的电池。
这就是我们拥有近 30，000 项专利的原因。每年专利数量都会增加15，000项。
请允许我在这里做一些产品宣传，如神行快充电池。我们的电池充电速度非常快。当你驾驶电动汽车时，车主总是担心充电慢，怕得不到足够的能量。
现在，10分钟，400公里。
一次充电可实现1000公里以上的续航里程，因为它的能量密度几乎是原来的两倍。
还有凝聚态电池，现在还非常贵，但非常适合航空业，因为它的能量密度远超目前所有动力电池。
我们对储能系统的需求，是单个电池的 1.5 万次循环、超过 20 年。
为什么是20年？因为20年和太阳能电池的寿命一样长。
这样你在太阳能发电站的整个生命周期里，你都不需要重新更换任何东西，这样才能真正让每个存储空间都经济实惠。
那么，CATL是如何做到这一点的呢？
因为我们试图解决问题。
每个人都在谈论碳排放问题，我们CATL就是问题来源之一。
从我做起，从我们做起。
到2025年，我们想真正实现零碳排放。核心业务实现碳中和。
到2035年，整个价值链实现碳中和。
从哪里开始做？
我们的做法是从工厂开始。
现在我们已经实践过了，我们已经有四家工厂是零碳工厂了。
我们去年已经回收了100，000吨废电池、13，000吨碳酸锂。
当碳酸锂价格较高时，就能获得丰厚利润。
但如果价格低至每吨10，000美元左右，我们仍然可以盈利。
这意味着循环系统必须非常智能化，回收技术必须非常好。
如果能做到的话，这意味着你可以节省大约90%的锂、镍、钴和锰。
***设有一天，你真的可以拥有一个完全循环企业。几年之后，你就不用担心电池原材料的问题了。这个时间可能是10到15年。
我们总是在想，如果我们能让工厂实现零碳排放。
为什么我们不能让一台小汽车、一个小岛、一座城市也能实现呢？
最重要的不仅是硬件技术、还包括软件技术。
你需要将所有能源数字化，创造消费，智能管理能源，并让发电厂帮助减少碳排放。
此外，确保经济效益更好也很重要，比只连接电网更经济。
我们实践碳排放的另一种方式，即建设灯塔工厂。
灯塔工厂是什么意思？即大规模的智能制造。
如果你的电池不够好，就会引起火灾。人们会担心这项新技术是否可靠。
这就是为什么我们要努力提高从PPM到PPB的缺陷率。
十亿分之一的缺陷，而不是每百万分之一的缺陷。
这里的很多人可能对 “六西格玛”并不熟悉，因为这是业内人士的术语。
行业内的六西格标准通常将缺陷率降低到 PPM 水平。我们称之为百万分之一缺陷率。
但我们为什么要把缺陷率提高到十亿分之一，即PPB水平呢？
因为当电池被装入汽车时，例如：一台车装一百个串联电池。一百万辆汽车乘以100个电池就是一亿。
所以一千万辆车乘以一百就是十亿。
如果我们能制造出好电池、就可以从汽车安全方面减少火灾或事故。
好到什么程度？
好1000倍。
我们可以让电动汽车发生火灾的概率降到千万分之一，而燃油车起火的比例大约在万分之一，所以电动汽车不仅在废气排放方面表现更好，在安全性能方面也会表现更佳，比燃油车好一千倍。
另一个问题是储能。
人们说这很简单，但其实非常复杂。
原因是，我们一套一千兆瓦储能系统，包含1，500万个电池单元。
在这种情况下，如果你的质量控制水平只有百万级，且储能系统电池单元数量达到百万级，你就有***烦了。
因为这意味着你的每个储能系统里面都有一块缺陷电池。
所以我们必须尽一切努力，确保从PPM到PPB。
这就是为什么说要制造一块好电池，一块可靠的电池、安全电池、高性价比电池是非常困难的，我们需要大量的技术来实现这个目标。
当你设计一个产品时，投资者们可能需要问另一个问题。
这个产品可以回收再利用吗？
如果你设计的产品不利于回收，不利于循环经济，那这就不是我们投资的好目标。
这才是最重要的。
因为对于整个地球来说，如果你继续依赖挖矿来获取原材料，那就完了。
所以，我们需要一切可以循环利用的东西。
当你投资建设一个新项目时，必须牢记这一点。
然后人们会说，循环利用同样会引起很多问题。
回收利用的过程可能会对环境产生污染，造成很大影响。
所以回收过程的设计和材料再造是另一项挑战。
这里面的挑战太多了，尤其是全球和地缘政治问题。
中国现在有很多关于太阳能电池、蓄电池的技术。
但很难真正用这些来固定、加速世界范围内的去碳化努力。
人们太看重自身的短期利益了。
所以我们必须共同努力。
但有些人不想这样，因为他们想保护自己的产业。
所以，这就是为什么我们需要团结起来。
我们需要确保普及这些新技术。
CATL积极开展内部和外部开放式创新，愿意与不同的人分享我们的技术。
我们正在与美国客户做 LRS （技术授权）模式，我们也会用这种方式帮助其它电池制造商，甚至是我们的欧洲竞争对手。我们想分享努力，分享结果。
所以我们也愿意与那些想在自己地区生产出好电池的人一起做这件事。
基本上，这就是我想说的。但我们已经展示了我们的能力，我们的意识，与所有想在本地区生产电池的人分享技术的意愿。
我们唯一希望加快的是，我们没有时间等待，因为环境问题不等人。人类从来没有任何时候像今天这样，需要达成全球共识。我们必须‘真正’达成共识，以开放式创新推动技术进步，积极应对气候变化挑战。
非常感谢！
最后声明
本次直译只为让更多业内人士理解本次演讲内容，未经授权，读者正式引用请以英文演讲版为准。
（本文来源：电车商业研究）
